Όταν η γραμμική σιδηροτροχιά οδηγού χρησιμοποιείται ως γραμμικός οδηγός, επειδή η μέθοδος τριβής της γραμμικής σιδηροτροχιάς οδηγεί στην τριβή του τροχού, όχι μόνο ο συντελεστής τριβής μειώνεται στο 1/50 του οδηγού ολίσθησης, το χάσμα μεταξύ της δυναμικής δύναμης τριβής και του η στατική δύναμη τριβής καθίσταται επίσης πολύ μικρή. Επομένως, όταν λειτουργεί το τραπέζι, δεν θα υπάρξει φαινόμενο ολίσθησης και η ακρίβεια τοποθέτησης του επιπέδου Μ μπορεί να επιτευχθεί.
Λόγω του ειδικού σχεδιασμού δομής δοκού της σιδηροδρομικής γραμμής οδηγού, μπορεί να αντέξει ταυτόχρονα το φορτίο της άνω και της κάτω, αριστεράς και δεξιάς κατεύθυνσης. Σε αντίθεση με τον οδηγό ολίσθησης, το πλευρικό φορτίο που μπορεί να μεταφερθεί προς την κατεύθυνση της παράλληλης επιφάνειας επαφής είναι ελαφρύτερο, πράγμα που μπορεί εύκολα να προκαλέσει ανεπαρκή ακρίβεια στην λειτουργία της πλατφόρμας.
Σε σύγκριση με το παραδοσιακό σύστημα ολίσθησης, υπάρχουν ενέργειες για το φτυάρισμα ή την άλεση της τροχιάς επιφάνειας που τρέχει. Η φθορά που προκαλείται από την ολίσθηση συχνά αναγκάζει την πλατφόρμα να επανατοποθετεί ή να αλέσει για κάποιο χρονικό διάστημα. Χρειάζεται χρόνος και κόστος. Πολύ ψηλά, οι γραμμικές συρόμενες ράγες είναι εναλλάξιμες. Εάν έχουν αντικατασταθεί ή επισκευαστεί, μπορεί να αποκατασταθεί η ακρίβεια περπατήματος της μηχανής και της πλατφόρμας.
Δεδομένου ότι η δύναμη τριβής είναι πολύ μικρή όταν κινείται η σιδηροτροχιά γραμμικής οδήγησης, ο πίνακας κρεβατιού μπορεί να λειτουργήσει με μικρή μόνο ισχύ, ειδικά όταν ο πίνακας κλινών λειτουργεί κανονικά με κυκλική κίνηση και η απώλεια ισχύος του μηχανικού σταθμού μπορεί να μειωθεί σημαντικά. Και λόγω της λιγότερης θερμότητας που παράγεται από την τριβή, μπορεί να εφαρμοστεί σε λειτουργία υψηλής ταχύτητας.